اتجاهات التكنولوجيا
(1) زيادة القدرة والجهد
قوة الوحدة الفرديةوحدات الشحنشهدت السنوات الأخيرة ارتفاعًا ملحوظًا في استخدام وحدات الطاقة المنخفضة بقدرة 10 كيلوواط و15 كيلوواط، وكانت شائعة في السوق المبكرة. ولكن مع تزايد الطلب على سرعة شحن المركبات العاملة بالطاقة الجديدة، أصبحت هذه الوحدات منخفضة الطاقة غير قادرة تدريجيًا على تلبية احتياجات السوق. في الوقت الحاضر، أصبحت وحدات الشحن بقدرات 20 كيلوواط و30 كيلوواط و40 كيلوواط هي السائدة في السوق. وكما هو الحال في بعض محطات الشحن السريع الكبيرة، فإن وحدات 40 كيلوواط، بفضل قوتها العالية وكفاءتها العالية، قادرة على تجديد طاقة المركبات الكهربائية بسرعة، مما يُقلل بشكل كبير من وقت انتظار المستخدم للشحن. في المستقبل، ومع المزيد من التطورات التكنولوجية، ستدخل وحدات الطاقة العالية بقدرة 60 كيلوواط و80 كيلوواط وحتى 100 كيلوواط السوق تدريجيًا وستحظى بشعبية واسعة. في ذلك الوقت،سرعة شحن المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدةسيتم تحسينها نوعيًا، وسيتم تحسين كفاءة الشحن بشكل كبير، مما يمكن أن يلبي احتياجات المستخدمين للشحن السريع بشكل أفضل.
المحطة شحن السيارات الكهربائيةاستمر نطاق جهد الخرج في التوسع، من ٥٠٠ فولت إلى ٧٥٠ فولت، والآن إلى ١٠٠٠ فولت. يُعد هذا التغيير مهمًا، إذ تختلف متطلبات جهد الشحن باختلاف أنواع المركبات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة، كما أن اتساع نطاق جهد الخرج يسمح بتكييف وحدات الشحن مع مجموعة أوسع من الأجهزة لتلبية احتياجات شحن متنوعة. على سبيل المثال، تستخدم بعض المركبات الكهربائية عالية الأداءمنصات الجهد العالي 800 فولتويمكن مطابقة وحدات الشحن ذات نطاق جهد الخرج 1000 فولت بشكل أفضل لتحقيق شحن فعال، وتعزيز تطوير صناعة المركبات ذات الطاقة الجديدة إلى منصة جهد أعلى، وتحسين المستوى الفني وتجربة المستخدم للصناعة بأكملها.
(2) الابتكار في تكنولوجيا تبديد الحرارة
التبريد الهواء التقليدياستُخدمت تقنية تبديد الحرارة على نطاق واسع في المراحل الأولى من تطوير وحدة الشحن، حيث كانت تدور بشكل أساسي بواسطة مروحة لتبديد الحرارة الناتجة عن تدفق الهواء. تتميز تقنية تبديد الحرارة المبردة بالهواء بنضجها وتكلفتها المنخفضة نسبيًا وبنيتها البسيطة نسبيًا، مما يُحسّن تبديد الحرارة في وحدات الشحن المبكرة منخفضة الطاقة. ومع ذلك، مع التحسين المستمر لكثافة طاقة وحدة الشحن، تزداد الحرارة المتولدة لكل وحدة زمنية بشكل ملحوظ، وتظهر عيوب التبريد الهوائي وتبديد الحرارة تدريجيًا. كفاءة تبديد الحرارة لتبريد الهواء منخفضة نسبيًا، ويصعب تبديد كمية كبيرة من الحرارة بسرعة وفعالية، مما يؤدي إلى زيادة درجة حرارة...كومة شحن السيارات الكهربائيةوحدة الشحن، مما يؤثر على أدائها واستقرارها. علاوة على ذلك، يُصدر تشغيل المروحة ضوضاء عالية، وعند استخدامها في المناطق المكتظة بالسكان، يُسبب تلوثًا ضوضائيًا للبيئة المحيطة.
من أجل حل هذه المشاكل،تقنية التبريد السائلظهرت تقنية التبريد السائل تدريجيًا. تستخدم تقنية التبريد السائل سائلًا كوسيلة تبريد لإزالة الحرارة الناتجة عن وحدة الشحن عبر تدفق السائل. يوفر التبريد السائل مزايا عديدة مقارنةً بالتبريد الهوائي. فالسعة الحرارية النوعية للسائل أكبر بكثير من الهواء، مما يسمح بامتصاص حرارة أكبر وكفاءة أعلى في تبديد الحرارة، مما يُخفض درجة حرارة وحدة الشحن بشكل فعال ويُحسّن أدائها وموثوقيتها. يعمل نظام التبريد السائل بضوضاء أقل، ويوفر للمستخدمين بيئة شحن أكثر هدوءًا. مع تطور تقنية الشحن الفائق، أصبحت وحدات الشحن عالية الطاقة أكثر تطورًا.محطات الشحن السريع DCتتطلب هذه التقنية متطلبات عالية جدًا لتبديد الحرارة، ويمكنها تحقيق مستويات حماية عالية (مثل IP67 أو أعلى) لتلبية احتياجات وحدات الشحن الفائق في البيئات المعقدة. في الوقت الحالي، على الرغم من ارتفاع تكلفة تقنية التبريد السائل نسبيًا، إلا أن تطبيقها يتزايد تدريجيًا. وفي المستقبل، مع نضج التقنية وظهور تأثير الحجم، من المتوقع أن تنخفض تكلفتها بشكل أكبر، مما يسمح بانتشار أوسع وتصبح التقنية السائدة.تبديد الحرارة من وحدات الشحن.
(3) تقنية التحويل الذكي ثنائي الاتجاه
في سياق التطور القوي لتكنولوجيا إنترنت الأشياء، أصبحت عملية التصنيع الذكيمحطة شحن السيارات الكهربائيةيتسارع التطور أيضًا. بفضل دمج تقنية إنترنت الأشياء، تتميز وحدة الشحن بخاصية المراقبة عن بُعد، ويمكن للمشغل متابعة حالة عمل وحدة الشحن في الوقت الفعلي، مثل الجهد والتيار والطاقة ودرجة الحرارة وغيرها من المعلمات، من خلال تطبيق الهاتف المحمول أو جهاز الكمبيوتر أو أي جهاز طرفي آخر، في أي وقت وفي أي مكان. وفي الوقت نفسه،وحدة الشحن الذكيةيمكن أيضًا إجراء تحليل البيانات وجمع عادات الشحن للمستخدمين ووقت الشحن وتردد الشحن والبيانات الأخرى، ومن خلال تحليل البيانات الضخمة، يمكن للمشغلين تحسين استراتيجية تخطيط وتشغيل أكوام الشحن، وترتيب خطط صيانة المعدات بشكل معقول، وتقليل تكاليف التشغيل، وتحسين جودة الخدمة، وتزويد المستخدمين بخدمات أكثر دقة وحميمية.
تعد تقنية الشحن بالتحويل ثنائي الاتجاه نوعًا جديدًا من تقنيات الشحن، ومبدأها هو من خلال المحول ثنائي الاتجاه، بحيث لا تستطيع وحدة الشحن التحويل فقطمن التيار المتناوب إلى التيار المستمرلشحن المركبات الكهربائية، بل وتحويل التيار المستمر في بطارية المركبة الكهربائية إلى تيار متردد عند الحاجة، وذلك لإعادة تغذية الشبكة الكهربائية، مما يحقق تدفقًا ثنائي الاتجاه للطاقة الكهربائية. لهذه التقنية آفاق تطبيقية واسعة في مجالات مثل:من المركبة إلى الشبكة (V2G)ومن السيارة إلى المنزل (V2H). في وضع V2G، عندما تكون الشبكة في فترة ركود، يمكن للسيارات الكهربائية استخدام الكهرباء منخفضة التكلفة للشحن؛ خلال فترة ذروة استهلاك الكهرباء، يمكن للسيارات الكهربائية عكس الطاقة الكهربائية المخزنة إلى شبكة الطاقة، وتخفيف ضغط إمدادات الطاقة لشبكة الطاقة، ولعب دور حلاقة الذروة وملء الوادي، وتحسين استقرار وكفاءة الطاقة في شبكة الطاقة. في سيناريو V2H، يمكن استخدام السيارات الكهربائية كمصدر طاقة احتياطي للمنزل، وتوفير الطاقة للأسرة في حالة انقطاع التيار الكهربائي، وضمان الاحتياجات الأساسية من الكهرباء للأسرة وتحسين موثوقية واستقرار إمدادات الطاقة للأسرة. إن تطوير تقنية الشحن بالتحويل ثنائي الاتجاه لا يجلب قيمة وخبرة جديدة لمستخدمي السيارات الكهربائية فحسب، بل يوفر أيضًا أفكارًا وحلولًا جديدة للتنمية المستدامة في مجال الطاقة.
التحديات والفرص للصناعة
نعم، أنت محق. ينتهي الأمر هنا. ينتهي هنا. إنه أمر مفاجئ جدًا.
انتظر! انتظر! انتظر، لا تحذفه. في الواقع، سنخبرك بمحتويات وحدة الشحن في العدد القادم.
وقت النشر: ١٤ يوليو ٢٠٢٥
