مقدمة عن اتجاهات تطوير وحدات الشحن

توحيد وحدات الشحن

1. يتزايد توحيد معايير وحدات الشحن باستمرار. وقد أصدرت شركة شبكة الكهرباء الحكومية مواصفات تصميم موحدة لـأكوام شحن السيارات الكهربائيةووحدات الشحن في النظام: منتجات شركة تونغهي للتكنولوجيا هي في الأساس وحدات طاقة عالية الجهد ذات نطاق ترددي ثابت بقدرة 20 كيلوواطوحدات الشحنووحدات طاقة عالية الجهد ذات نطاق ثابت واسع بقدرة 30 كيلوواط و40 كيلوواط والتي تلبي معايير "التوحيد الستة" لشبكة الدولة؛

2. "التوحيدات الثلاثة" لوحدة الشحن: أبعاد موحدة للوحدة، وواجهة تركيب موحدة للوحدة، وبروتوكول اتصال موحد للوحدة. توحيد مواصفات التصميم لـمحطات شحن التيار المستمروقد ساهمت وحدات الشحن إلى حد ما في حل مشكلة ضعف توافق المنتجات في السوق السابقة، وستعزز بشكل فعال التطور السريع لصناعة محطات الشحن.

تتطور وحدة الشحن نحو طاقة عالية

تطورت قدرة وحدة الشحن الواحدة تدريجيًا من 3 كيلوواط، و7.5 كيلوواط، و15 كيلوواط في البداية إلى 20 كيلوواط، و30 كيلوواط، و40 كيلوواط حاليًا، وتستمر في التطور نحو مستويات طاقة أعلى مثل 50 كيلوواط، و60 كيلوواط، و100 كيلوواط. لا يعني هذا التحسين في القدرة زيادة الطاقة المُخرجة في وحدة الزمن فحسب، بل يزيد أيضًا بشكل ملحوظ من قيمة وربحية...منتجات وحدات الشحنمع تقدم التكنولوجيا والتوسع المستمر للسوق، ستستمر صناعة وحدات الشحن في توفير المزيد من فرص التطوير.

على سبيل المثال، في سوق محطات الشحن الحالية معشاحن سيارة كهربائية أحادي المسدستُعدّ وحدات الطاقة بقدرة 60-120 كيلوواط هي الأكثر شيوعًا، كما أن وحدات 15 كيلوواط تلبي أيضًا متطلبات السوق، إلا أن العديد من شركات محطات الشحن تستخدم وحدات 40 كيلوواط نظرًا لانخفاض تكلفة الواط الواحد مقارنةً بتكلفة الماكينة ككل. في الواقع، كلما زاد عدد وحدات النظام، قلّ التأثير الإجمالي لعطل وحدة واحدة. وبالتالي، لا يتحمل مالكو المركبات مخاطر زيادة أوقات الشحن نتيجة انخفاض جاهزية النظام. عند قيام مشغلي محطات الشحن بتوزيع الشحن الذكي والمرن، فإنهم يتوقعون أن تكون دقة الوحدات أصغر، مما يُسهّل جدولة وتوزيع الطاقة، ويقلل من هدر الطاقة، ويُخفف من تأثير أي عطل على جاهزية النظام، ويُقلل من متطلبات التشغيل والصيانة. لذلك، فإن توزيع الشركات الرائدة حاليًا مثالي نسبيًا، وتغطي منتجات 30/40 كيلوواط السوق بشكل أساسي.

تقنية الشحن ثنائي الاتجاه V2G

إلى جانب وظيفة الشحن التقليدية للمركبات الكهربائية، يجري تطوير وحدات الشحن بتقنية الشحن ثنائي الاتجاه. وقد ساهم تطوير هذه الوحدات في تحقيق تقنيتي V2G وV2H، مما أدى إلى تحسين كفاءة محطات الشحن وتقليل ذروة الطلب على الطاقة، وموازنة الأحمال الكهربائية.

توفر سياسة تكامل التخزين والشحن الضوئي تصميمًا عالي المستوى لسياسة الشحن الذكي والمنظم، والشحن والتفريغ ثنائي الاتجاه، وتحدد اتجاه مشاركة محطات الشحن في سيناريوهات التطبيق مثل تنظيم ذروة وانخفاض استهلاك الطاقة في الشبكة الكهربائية، ومحطات الطاقة الافتراضية، ومعاملات التجميع، والشحن والتخزين المتكاملين، ولكن هذه الأمور لا تنفصل عن ضمان البنية التحتية المادية لوحدة الشحن ثنائية الاتجاه V2G. في الوقت الحالي،الصين بيهايتتمتع شركة BeiHai Power بميزة مطلقة في حصة السوق لوحدات V2G، ومحطات شحن المركبات المتصلة بشبكة الجيل الثاني (V2G)تُهيمن على نظام شبكة الطاقة.