هل الأمر أكثر تعقيداً مما تظن؟ دليل شامل لمعايير واجهة الشحن العالمية لمركبات الطاقة الجديدة.

تشير مركبات الطاقة الجديدة إلى السيارات التي تستخدم أنواع وقود أو مصادر طاقة غير تقليدية كمصدر للطاقة، وتتميز بانخفاض الانبعاثات وكفاءة استهلاك الطاقة. وتعتمد هذه المركبات على مصادر الطاقة الرئيسية المختلفة وطرق القيادة.مركبات الطاقة الجديدةوتنقسم إلى مركبات كهربائية خالصة، ومركبات كهربائية هجينة قابلة للشحن، ومركبات كهربائية هجينة، ومركبات كهربائية ذات مدى ممتد، ومركبات تعمل بخلايا الوقود، ومن بينها المركبات الكهربائية الخالصة التي تشهد أعلى معدلات مبيعات.

لا يمكن للمركبات التي تعمل بالوقود أن تعمل بدون وقود. توفر محطات الوقود حول العالم بشكل أساسي ثلاثة أنواع من البنزين ونوعين من الديزل، وهو أمر بسيط ومتوفر على نطاق واسع. أما شحن مركبات الطاقة الجديدة فهو أكثر تعقيدًا. وقد أدت عوامل مثل جهد مصدر الطاقة، ونوع الواجهة (تيار متردد/تيار مستمر)، والمشاكل التاريخية في مختلف المناطق، إلى اختلاف معايير واجهات الشحن لمركبات الطاقة الجديدة في جميع أنحاء العالم.

الصين

في 28 ديسمبر 2015، أصدرت الصين المعيار الوطني GB/T 20234-2015 (أجهزة التوصيل للشحن الموصل للمركبات الكهربائية)، والمعروف أيضًا باسم المعيار الوطني الجديد، ليحل محل المعيار الوطني القديم الصادر عام 2011. ويتكون من ثلاثة أجزاء: GB/T 20234.1-2015 المتطلبات العامة، GB/T 20234.2-2015 واجهة شحن التيار المتردد، وGB/T 20234.3-2015 واجهة شحن التيار المستمر.

بالإضافة إلى ذلك، فإن "خطة التنفيذ لـGB/Tينصّ معيار "واجهات البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية" على أنه اعتبارًا من 1 يناير 2017، يجب أن تتوافق البنية التحتية الجديدة للشحن والمركبات الكهربائية المصنّعة حديثًا مع المعيار الوطني الجديد. ومنذ ذلك الحين، تمّ توحيد معايير واجهات شحن مركبات الطاقة الجديدة والبنية التحتية وملحقات الشحن في الصين.

تعتمد واجهة الشحن بالتيار المتردد الجديدة، وفقًا للمعيار الوطني، تصميمًا بسبعة ثقوب. تُظهر الصورة رأس مسدس الشحن، مع وضع علامات على الثقوب المقابلة. يُستخدم كل من CC وCP لتأكيد اتصال الشحن وتوجيه التحكم، على التوالي. N هو السلك المحايد، وL هو السلك الحي، والموضع المركزي هو التأريض. يمكن استخدام ثلاثة ثقوب للسلك الحي L. يُستخدم التيار الكهربائي أحادي الطور 220 فولت.محطات شحن التيار المتردديستخدم بشكل عام تصميم مصدر الطاقة L1 ذو الفتحة الواحدة.

تعتمد الكهرباء المنزلية في الصين بشكل أساسي على مستويين من الجهد: 220 فولت ~ 50 هرتز أحادي الطور، و380 فولت ~ 50 هرتز ثلاثي الأطوار. تتميز أجهزة الشحن أحادية الطور 220 فولت بتيارات مقننة تبلغ 10 أمبير/16 أمبير/32 أمبير، ما يعادل قدرة خرج تبلغ 2.2 كيلوواط/3.5 كيلوواط/7 كيلوواط.مسدسات شحن ثلاثية الطور 380 فولتتتمتع بتيارات مصنفة تبلغ 16 أمبير/32 أمبير/63 أمبير، بما يتوافق مع مخرجات طاقة تبلغ 11 كيلوواط/21 كيلوواط/40 كيلوواط.

المعيار الوطني الجديدمحطة شحن السيارات الكهربائية بالتيار المستمريعتمد تصميمًا "تسعة ثقوب"، كما هو موضح في صورةمسدس شحن التيار المستمرالرأس. تُستخدم الفتحتان العلويتان المركزيتان CC1 وCC2 لتأكيد توصيل الطاقة؛ أما S+ وS- فهما خطا اتصال بين اللوحة الخارجيةشاحن سيارة كهربائيةوالمركبة الكهربائية. الفتحتان الأكبر حجماً، DC+ و DC-، تُستخدمان لشحن حزمة البطارية وهما خطوط تيار عالي؛ A+ و A- يتصلان بالشاحن الخارجي، مما يوفر طاقة مساعدة منخفضة الجهد للمركبة الكهربائية؛ والفتحة المركزية مخصصة للتأريض.

أما من حيث الأداء،محطة شحن التيار المستمرالجهد المقنن هو 750 فولت / 1000 فولت، والتيار المقنن هو 80 أمبير / 125 أمبير / 200 أمبير / 250 أمبير، ويمكن أن تصل طاقة الشحن إلى 480 كيلو وات، مما يؤدي إلى إعادة شحن نصف بطارية سيارة تعمل بالطاقة الجديدة في غضون بضع عشرات من الدقائق فقط.