سلسلة صناعة الشحن – تصنيع معدات ركائز الشحن و CPO

تتسم صناعة تصنيع ركائز الشحن بمنافسة شديدة، كما أن الشهادات الخارجية صارمة.

• في قطاع النقل والتخزين، ينقسم اللاعبون بشكل رئيسي إلى فئتين:معدات أكوام الشحنوالبناء. أما فيما يتعلق بالمعدات، فيشمل ذلك بشكل أساسي مصنعيمعدات الشحن بالتيار المستمر, معدات شحن التيار المترددوتشمل المعدات أجهزة الشحن اللاسلكي، وأجهزة تبديل البطاريات، وأجهزة الشحن المدمجة. أما من ناحية الإنشاء، فيشمل ذلك بشكل رئيسي مشاريع محطات الشحن بنظام تسليم المفتاح.تصنيع ركائز شحن السيارات الكهربائيةتتميز هذه الصناعة بمنافسة شديدة، حيث يوجد حاليًا أكثر من 300 مورد يعملون في الصين.

• تتطلب أكوام الشحن المصدرة إلى أوروبا والولايات المتحدة عادةًشهادة CE، أوUL, لجنة الاتصالات الفيدرالية، أوETLالاعتماد. يشترط الاتحاد الأوروبي الحصول على شهادة CE، والتي تستغرق وقتًا أقصر في المعالجة؛ بينما تشترط الولايات المتحدة الحصول على شهادة UL، والتي تستغرق وقتًا أطول في المعالجة.

1. محطات شحن المركبات الكهربائيةتخضع المنتجات المصدرة إلى دول الاتحاد الأوروبي لشهادة المطابقة الأوروبية (CE) بموجب توجيهات الجهد المنخفض (LVD) والتوافق الكهرومغناطيسي (EMC). هذا شرط إلزامي بموجب قانون الاتحاد الأوروبي. تُقيّم شهادة المطابقة الأوروبية (CE) سلامة المنتج بشكل أساسي، وتشمل عادةً السلامة الكهربائية والميكانيكية. يتضمن اختبار المطابقة الأوروبية (CE) لتوجيه الجهد المنخفض (LVD) لأعمدة الشحن عزل الجهد المنخفض (LVD)، والجهد العالي للجهد المنخفض (LVD)، والتيار المتبقي للجهد المنخفض (LVD)، والتأريض للجهد المنخفض (LVD). يتطلب توجيه التوافق الكهرومغناطيسي (EMC) إجراء اختبارات وفقًا لمعايير السلامة المناسبة، مما يدل على امتثال المعدات لإعلان المطابقة للاتحاد الأوروبي لتوجيه التوافق الكهرومغناطيسي 2014/30/EU، وإثبات اجتياز المعدات لاختبارات معايير السلامة للاتحاد الأوروبي من خلال سرد هذه المعايير وأرقام التقارير في الوثائق.
2. محطات شحن السيارات الكهربائية تتطلب المنتجات المُصدَّرة إلى الولايات المتحدة عادةً شهادات UL أو FCC أو ETL. شهادة UL هي اختصار لشهادة مختبرات Underwriters Laboratories، وهي أكبر منظمة خاصة وأكثرها موثوقية في العالم في مجال اختبارات السلامة ومنح الشهادات. شهادة UL غير إلزامية، وتُعنى بشكل أساسي باختبار أداء سلامة المنتج ومنحه الشهادات؛ ولا يشمل نطاقها خصائص التوافق الكهرومغناطيسي (EMC). أما شهادة FCC فهي شهادة EMC إلزامية في الولايات المتحدة؛ حيث تتطلب المنتجات الإلكترونية والكهربائية المباعة في الولايات المتحدة الحصول على شهادة FCC. بينما تُعد شهادة ETL علامة اعتماد سلامة مطلوبة للتصدير إلى الولايات المتحدة وكندا، وتشير إلى أن المنتج قد اجتاز اختبارات الاعتماد من قِبل مختبر الاختبارات الوطني الأمريكي (NRTL) و/أو هيئة معايير السلامة الكندية (SCC)، وتتمتع بصلاحية مماثلة لعلامات UL أو CSA.

محتويات اختبار شهادة المطابقة الأوروبية (CE)محطات شحن السيارات الكهربائية

مقدمة إلى الولايات المتحدةمحطة شحن السيارات الكهربائيةعلامات الاعتماد

مزيج من نماذج متعددة، وحواجز دخول عالية

• بناءً على أساليب الاستثمار والإدارة، نماذج الأعمال الخاصة بـمحطة شحن السيارات الكهربائيةيمكن تصنيف مشغلي الشبكات بشكل عام إلى ثلاثة أنواع: مشغلون بقيادة شركات، ومشغلون بقيادة شركات تصنيع السيارات/تعاونيون، ومشغلون بقيادة منصات خدمات الشحن التابعة لجهات خارجية. ويركز النموذج الذي يقوده المشغل، والذي يمثله العديد من مالكي العقود، على تشغيل أصوله الخاصة وتوفير الأجهزة والبرامج.حلول شحن السيارات الكهربائيةيمكن تقسيم المشغلين بشكل أكبر حسب الكيان ومزود الخدمة، بما في ذلك شركات الحكومة/شبكات الطاقة، وشركات الطاقة البتروكيماوية، وتحالفات المركبات، ومشغلي البرمجيات. يوفر النموذج التعاوني الذي تقوده شركات صناعة السيارات، والذي تمثله شركة تسلا،خدمات الشحنلأصحاب سياراتها الخاصة. يربط نموذج منصة خدمة الشحن التابعة لجهات خارجية، والذي تمثله شركات مثل Chargepoint، المستخدمين ومشغلي الشحن القائم على الأصول من خلال شبكات شحن تابعة لجهات خارجية.

• في ظل نموذج التشغيل بقيادة المشغل، يتولى المشغل مسؤولية إتمام الاستثمار والبناء والتشغيل والصيانة لـمحطات شحن السيارات الكهربائيةوتوفر خدمات الشحن للمستخدمين. يدمج هذا النموذج بشكل كبير موارد المراحل الأولية والنهائية في سلسلة الصناعة، ويشارك بشكل تعاوني في البحث والتطوير لتكنولوجيا الشحن وتصنيع المعدات. ويتطلب استثمارًا أوليًا كبيرًا في البنية التحتية مثل المواقع ومركز شحن السيارات الكهربائيةمما يجعلها عملية كثيفة رأس المال تتطلب موارد مالية قوية وقدرات تشغيلية شاملة. وتعتمد الربحية على معدل استخدام كل فرد.منافذ شحن السيارات الكهربائيةوفرض رسوم الخدمة.

• تنقسم نماذج التشغيل التي تقودها شركات صناعة السيارات إلىمحطات شحن ذاتية الصنعوبناء محطات الشحن التعاونية. يعتمد ربح نموذج البناء الذاتي فقط على فرق سعر الكهرباء ورسوم الخدمة، وتقتصر قاعدة عملائه على عملاء الشركة المصنعة للسيارات الحاليين. كما أن معدل استخدام محطات الشحن منخفض، مما يصعب معه تحقيق الربح. يُعد هذا النموذج أكثر ملاءمة لشركات تصنيع السيارات التي تمتلك قاعدة عملاء كبيرة وأعمالًا أساسية مستقرة. أما في نموذج بناء محطات الشحن التعاونية، فتتعاون شركات تصنيع السيارات معمشغلي خدمات تحصيل الرسومبناء محطات الشحن، حيث توفر شركة تصنيع السيارات قاعدة العملاء، بينما يوفر مشغل الشحن إمدادات الطاقة والتكنولوجيا، مما يحقق وضعًا مربحًا للطرفين.

في نموذج منصة خدمات الشحن التابعة لجهات خارجية، لا تشارك هذه المنصة عادةً بشكل مباشر في استثمار وبناء محطات الشحن. بدلاً من ذلك، تستفيد من قدراتها القوية في دمج الموارد لربط محطات الشحن التابعة لمشغلين مختلفين بمنصتها. وباستخدام تقنيات البيانات الضخمة ودمج الموارد وتخصيصها، تربط المنصة محطات الشحن التابعة لمشغلين مختلفين، مما يحسن معدل استخدام كل محطة على حدة. ومن خلال ابتكار خدمة "متصل + غير متصل"، توفر المنصة للمستخدمين النهائيين خدمات شحن شاملة تتضمن الشحن وخدمات ما بعد البيع وخدمات نمط الحياة، مما يحسن تجربة المستخدم في الشحن. في الوقت نفسه، يقدم مزودو خدمات الشحن التابعون لجهات خارجية لمشغلي محطات الشحن خدمات تشغيل متطورة عبر الإنترنت وخدمات صيانة غير متصلة، مما يعزز جودة وكفاءة خدمة الشحن. ويعتمد نموذج الربح بشكل أساسي على رسوم الخدمة التي يتقاسمها مشغلو محطات الشحن، بالإضافة إلى بعض رسوم الخدمات ذات القيمة المضافة.

الاتجاهات المستقبلية – الابتكار وتطوير نماذج التشغيل

• يتم استبدال أكوام الشحن من النوع المنفصل تدريجياًمحطات شحن متكاملةبالنسبة لنفس سيناريو الشحن،محطات شحن المركبات الكهربائيةيمكن استخدام الوحدات النمطية بمرونة، مما يحسن من استخدام الطاقة ووقت الاستجابة، ويعزز استخدام النظام بشكل أكبر.

• تعتمد أكوام الشحن المرنة على "دمج الطاقة + التخصيص الديناميكي" لحل مشكلة الطاقة الثابتة لمحطات الشحن الفردية، والتكيف مع احتياجات الشحن المختلفة.

• يمكن لأنظمة الطاقة الشمسية الكهروضوئية المتكاملة، وأنظمة تخزين الطاقة، وأنظمة الشحن أن تخفف بشكل فعال من تأثيركومة شحن واسعة النطاقاستهلاك الطاقة على شبكات الكهرباء المحلية. في المستقبل، ستشهد هذه الشبكات اتجاهاً نحو مجمعات متعددة الوظائف تدمج "محطات فرعية + محطات شحن + محطات مراكز بيانات + محطات توزيع تيار مستمر + محطات طاقة شمسية + محطات تخزين طاقة + إعادة تزويد بالوقود + تعبئة غاز + تبديل بطاريات". "تخزين الطاقة الشمسية - الشحن - الاختبار" هو نوع جديد منخدمة شحن المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدةمرفق يدمج معدات الطاقة الشمسية الكهروضوئية وتخزين الطاقة والشحن السريع واختبار البطاريات. أثناء الشحن، يمكن للمستخدمين الاستفادة من وظائف مثل اختبار البطارية والتعرف على لوحات المركبات والشحن ثنائي الاتجاه.تفريغ الشحنة (V2G)بالإضافة إلى تشغيل محطة الشحن بشكل مستقل. علاوة على ذلك، يمكن لأنظمة تخزين الطاقة الاستفادة من أسعار الكهرباء المنخفضة ليلاً لتخزين الطاقة، وخلال فترات ذروة الشحن، يمكنها تزويد محطات الشحن بالطاقة جنبًا إلى جنب مع طاقة الشبكة لتلبية ذروة الطلب، مما يحقق تخفيفًا لذروة الطلب وتخفيفًا لانخفاضه. حتى أثناء انقطاع التيار الكهربائي، يمكن لنظام تخزين الطاقة الاستمرار في تقديم خدمات الشحن للمستخدمين. وهذا من شأنه تحسين ربحية مشغلي محطات الشحن من خلال ثلاثة نماذج ربحية: الاستهلاك الذاتي للكهرباء المولدة وربط فائض الكهرباء بالشبكة لخفض تكاليف الكهرباء؛ وموازنة أسعار الذروة والانخفاض؛ وإدارة رسوم الكهرباء بناءً على السعة.

• يمكن للمركبات الكهربائية واسعة النطاق في إطار تقنية V2G أن توفر طاقة تتراوح من ميغاواط إلى غيغاواط، مع وقت تفريغ مستمر كل ساعة وسرعة استجابة من المستوى الثاني، مما يجمع بين مزايا تخزين الطاقة من النوعين "الطاقة" و"القدرة"، ولها آفاق تطبيق واسعة.

مزايا وتحديات محطات الطاقة الشمسية الكهروضوئية المتكاملة، وتخزين الطاقة، ومحطات الشحن

-النهاية-