مقدمة موجزة عن متطلبات ومعايير تصميم محطات شحن المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة

تحليل عملية الشحن

يوفر معيار IEC 62196-3 طرقًا متنوعة للتوصيل والربط بينمقابس شحن السيارات الكهربائيةومقابس السيارات الكهربائيةبالإضافة إلى الأوصاف المقابلة لخصائص الأطراف والمواد. في أنظمة الشحن بالتيار المستمر، تحدد المواصفة القياسية الدولية IEC 61851-1 ثلاثة أنظمة تشغيل تعتمد على طرق توصيل مختلفة: النظام أ (AA)، والنظام ب (BB)، والنظام ج (CC-FF، ويتم التمييز بينها حسب أقصى جهد خرج).

تستخدم الصين نفس أسلوب الاتصال والمتطلبات التي يستخدمها النظام "ب".الشحن السريع بالتيار المستمر والشحن البطيء بالتيار المتردداستخدم منافذ منفصلة، ​​والتواصل بينمحطة شحن التيار المستمرويتم الاتصال بالمركبة عبر نظام الاتصال التسلسلي CAN.

تستخدم المعايير الأوروبية والأمريكية النظام C (FF)، وهو اختصار لنظام الشحن المدمج. يتم دمج التيار المستمر والتيار المتردد في مقبس واحد. يتم التواصل بينمحطة شحن المركبات الكهربائيةوتتم عملية النقل عبر ناقل خط الطاقة (PLC)، حيث تُربط رسائل الاتصال عالية التردد بخطوط CP وPE للإرسال. ويعتمد بروتوكول الاتصال على معيار ISO/IEC 15118 أو DIN SPEC 70121.

يمكن تقسيم عملية الشحن العادية إلى أربع مراحل: التوصيل الأولي ← الكشف عن العزل والشحن المسبق ← الشحن ← نهاية الشحن. يتم تأكيد كل مرحلة من مراحل الشحن والانتقال بينها بشكل مباشر أو غير مباشر عبر دائرة إشارة التحكم (CP).

مرحلة شحن السيارات الكهربائية

تم وصف التسلسل الزمني للشحن بالتيار المستمر بالتفصيل في الملحق CC من IEC 61851-23.

مرحلة اكتمال الشحن

بعد اكتمال الشحن أو إرسال السيارة رسالة تطلب إيقاف الشحن،محطة شحن السيارات الكهربائيةيجب أن يخفض تيار الخرج إلى أقل من 1 أمبير خلال فترة زمنية محددة. يتم الكشف عن التيار وفصله بواسطة المرحل.

بعد اكتشاف انخفاض تيار الخرج إلى 1 أمبير، سيتم إغلاق المرحل بطريقتين:

أولاً:

يتم فصل المرحل الموجود على جانب بطارية الطاقة أولاً، ثممحطة شحن المركبات الكهربائيةينفصل مرحل الإخراج، وتبدأ دائرة التفريغ بالعمل. بعد ذلك، ينفصل مفتاح S2 الخاص بالمركبة، ثم ينفصل القفل الإلكتروني حتى يتم فصل مسدس الشحن تمامًا.

ثانية:

المحطة شحن السيارات الكهربائيةعند فصل مرحل الإخراج، تبدأ دائرة التفريغ بالعمل، ثم ينفصل مفتاح S2 الخاص بالمركبة. في هذه الأثناء، لا يزال مرحل المركبة الداخلي متصلاً. يغلق المرحل أولاً، ثم يفتح، ثم يغلق مرة أخرى، متحققًا مما إذا كان جهد الخرج يطابق جهد البطارية لتحديد ما إذا كان مرحل جانب المركبة يعمل بشكل صحيح. ثم ينفصل القفل الإلكتروني حتىمسدس شحن السيارات الكهربائيةمنفصل تمامًا.

أعطال محتملة أثناء عملية الشحن

اختبار اتساق الاتصالات (باستخدام CCS كمثال)

- النهاية -